Представьте себе, скользя в кабину одного из самых агрессивных суперкаров в мире, вы протягиваете руку вверх, закрываете дверь вниз, протягиваете руку, чтобы пристегнуть ремень безопасности, ненадолго останавливаетесь перед запуском автомобиля и чувствуете окружающую реальность. Затем, как будто вы собираетесь запустить двигатель военного истребителя, вы протягиваетесь туда из середины центральной консоли, поднимаете красную маленькую крышку, нажимаете кнопку запуска, и в этот момент ничего не происходит, и это происходит. Когда стартер перевернул 6,5 - литрового монстра V12, был явный сердитый гул, который жил в нескольких дюймах позади вашей головы, разделенной только ванной из углеродного волокна, в которой вы сидели, и он ревел и ожил.
Вы медленно двигаетесь по перрону, и когда вы приближаетесь к взлетно - посадочной полосе, вы направляетесь в начало центра, с видом на тепловую волну, поднимающуюся над поверхностью 3,5 км, концентрируя свое туннельное поле зрения на одной цели, которая выводит людей и машины на абсолютный предел. Затем флаги падают, сопровождаясь следом дыма от шин, и перед тем, как их повесить, резина почти поворачивается, и вы катапультируетесь вперед безбожным образом. 60 миль в час занимает чуть более 2,5 секунды, 100 миль в час - менее 6 секунд, и когда вы достигаете 10,7 секунды, вы преодолеваете четверть мили (217 км / ч для метрических людей) с онемевшей скоростью 135 миль в час, в то время как езда еще не закончилась наполовину. Когда вы достигаете 22 - секундного барьера, ваша скорость составляет 180 миль в час, и вы уже проехали 4000 футов (290 км / ч и 1,25 км для наших друзей, не являющихся империалистами). Большинство здравомыслящих людей останавливаются на этом, но некоторые из нас живут для абсолютного раздражения, поэтому это продолжается, достигая ошеломляющей скорости 220 миль в час, прежде чем вы поймете, что конец взлетно - посадочной полосы приближается. Вы нажимаете на тормоза, и когда 4 гигантские шины издают звук сцепления, нос слегка падает, и они пытаются перетащить 3476 фунтов веса на парковку, но конец взлетно - посадочной полосы намного быстрее, чем ожидалось. Вы пересекли последнюю развилку, схватили колесо, наступили на педаль тормоза, зажим зажима горел, и, наконец, остановили монстра. Вы поворачиваетесь, возвращаетесь на рулежную дорожку на несколько сотен футов, а затем возвращаетесь на свою ремонтную станцию, где адреналин взлетает, широко раскрывая глаза и не закрывая рот от смеха, как дети в рождественское утро. Теперь представьте, что это не выдумка, которую вы себе представляете, но что бы вы сделали, если бы поставили себя на службу Робби Диксона, профессионального инженера и президента Gearhead и Attivo Designs? Ответ прост: вы находите решение, решение, которое позволяет вам идти быстрее, и вы можете остановиться более эффективно, как только вы доберетесь туда. Таким образом, команда Робби и Attivo Design Corporation начала мозговой штурм, чтобы придумать идеи, которые позволят ему быстрее толкать автомобиль, тормозить сильнее и создавать потрясающие визуальные эффекты в этом процессе. Их дизайн в значительной степени опирается на аэрокосмическую промышленность, а также французский кузен итальянского автопроизводителя Bugatti, который использует регулируемое крыло, которое может играть двойную роль в качестве активного воздушного тормоза при тяжелых тормозных нагрузках на высоких скоростях.
Команда неустанно разрабатывает и проектирует активные профили крыла, в частности механизмы, лежащие в основе программного обеспечения, интегрированного с транспортными средствами для развертывания привода и управления воздушными тормозами. Это включает в себя бесконечное многочасовое моделирование воздушного потока, чтобы понять динамическое влияние крыла в нормальном положении спуска и как взаимодействовать с точки зрения эффективности торможения, аэродинамики, сопротивления, скорости привода и долговечности при разных углах атаки. Они создали многокомпонентное крыло из углеродного волокна, алюминия и нержавеющей стали авиационного класса, а затем объединили его Линейный привод & Модуль управления Firgelli Автоматизация Для контроля движения. Firgelli был очевидным выбором для автоматизации, так как они строят невероятно качественный актуатор, основанный на уникальной технологии управления движением, и не пострада#л от того, что Робби был хорошо знаком с компанией, так как он также владеет ею.
Крыло Аттиво разворачивает от горизонтальной плоскости до близкой вертикали 75 градусов в течение примерно 1 секунды и значительно увеличивает мощность торможения (особенно на скорости). В качестве дополнительной выгоды в качестве угла атаки, которая усилилась при торможении, автомобиль становился все более стабильным и устрашало любую легкость в хвосте, так как вес двигался вперед. The Firgelli Компоненты, выполняющие безупречное время и время, вновь при различных нагрузках и в наиболее неблагоприятных условиях, а также разработано и изготовлено углеродное волокно Аттиво, не проявляли никаких признаков дефлекции или стресса при нагрузке. Концепция продукта была невероятно успешной, и все, что было усвояно, будет перенесенно в будущие продукты.
Компания "Аттиво" постоянно занимается разработкой инновационных решений для суперкаров, и обновленный вариант этого активного воздушного тормоза в скором времени должен быть возврат в разработку и производство. Продолжай смотреть
Instagram: https://instagram.com/attivo_designs/
Facebook:https://www.facebook.com/Attivodesigns
и www.Attivodesigns.ca для новых разработок и выпусков продукта.
