Attuatori lineari Firgelli Auto utilizzati per o Attivo Designs Lamborghini airbrake wing

Immagina per un momento di scivolare nell'abitacolo di una delle supercar più aggressive del mondo, di allungare la mano verso l'alto e di chiudere la portiera verso il basso, allungare la mano sulla cintura di sicurezza e per un breve momento prima di avviare l'auto immergiti nella realtà che ti circonda. Poi, quasi come se stessi per accendere i motori di un caccia militare, raggiungi a metà la console centrale, solleva il piccolo coperchio rosso e premi il pulsante di avviamento, per una frazione di secondo niente e poi succede. C'è un piagnucolio decisamente arrabbiato quando il motorino di avviamento gira quel mostro V12 da 6,5 ​​litri appollaiato a pochi centimetri dietro la tua testa, separato solo dalla vasca in fibra di carbonio in cui sei seduto e ruggisce alla vita.

Ti muovi lentamente sull'asfalto e mentre ti avvicini alla pista sei diretto a un punto di partenza al centro, guardando le ondate di calore che si alzano dalla superficie di 3,5 chilometri e centrando la tua visione del tunnel per un unico scopo, spingere uomo e macchina a il loro limite assoluto. Poi la bandiera cade e con una sfumatura di fumo di pneumatico e vicino a una singola rotazione della gomma prima che si aggancino, sei catapultato in avanti in modo empio. 60 MPH si verificano in un pelo in 2,5 secondi, 100 mph in poco meno di 6, nel momento in cui raggiungi i 10,7 secondi sfreccia oltre il quarto di miglio a 135 MPH intorpiditi (per mettere questo in prospettiva per la gente metrica, che è 217 Km / h) e la corsa non è ancora arrivata a metà. Quando raggiungi la soglia dei 22 secondi, andrai a 180 MPH e avrai percorso 4000 piedi (ovvero 290 km / he 1,25 km per i nostri amici non imperiali). La maggior parte delle persone sane si fermerebbe a questo punto, ma alcuni di noi vivono per il brivido assoluto e così continua, fino a una mente intorpidita a 220 MPH prima di rendersi conto che la fine della pista si sta avvicinando. Premi i freni, forte, il muso scende leggermente mentre le 4 enormi gomme chiedono a gran voce l'aderenza e cercano di fermare 3476 libbre ma la fine delle piste sta arrivando molto più velocemente del previsto. Spari oltre la tua ultima uscita e ti aggrappi al volante della macchina, il piede piantato sul pedale del freno e le legature brucianti mentre finalmente si ferma questo mostro. Ti volti, guidi indietro di poche centinaia di piedi fino alla taxiway e torni alla tua fossa, adrenalina, occhi spalancati e sorridenti da orecchio a orecchio come un bambino la mattina di Natale. Ora immagina che questo non sia stato un frutto della tua immaginazione, mettiti invece nei panni dell'ingegnere professionista, Gearhead e del presidente di Attivo Designs Robbie Dickson e cosa faresti? La risposta è semplice, trovi una soluzione, una soluzione che ti permette di andare più veloce fermandoti in modo più efficiente una volta arrivato. Di conseguenza, Robbie e il team di Attivo Designs hanno iniziato a fare un brainstorming su idee che gli avrebbero permesso di spingere la sua macchina più velocemente, frenare più forte e avere un impatto visivo straordinario nel processo. Ciò che hanno escogitato prende in prestito pesantemente dall'industria aerospaziale, così come il cugino francese della casa automobilistica italiana Bugatti per mezzo di un'ala regolabile che può svolgere il doppio compito come freno ad aria attivo sotto carichi di frenata pesanti a velocità.

Il team ha lavorato instancabilmente per sviluppare e progettare il profilo alare attivo, in particolare i meccanici dietro il software di attuazione e controllo che si integra con il veicolo per attivare il freno ad aria. Ciò ha comportato infinite ore di simulazione del flusso d'aria per capire l'effetto dinamico che l'ala avrebbe avuto nella sua normale posizione abbassata, nonché come avrebbe interagito a diversi angoli di attacco per quanto riguarda l'efficienza della frenata, l'aerodinamica, la resistenza, la velocità di attivazione e la durata. Ciò che hanno creato è stata un'ala in più pezzi costruita in fibra di carbonio di grado aerospaziale, alluminio, acciaio inossidabile, quindi hanno integrato attuatori lineari e unità di controllo di Firgelli Automations per il controllo del movimento. Firgelli è stata la scelta più ovvia per l'automazione in quanto costruisce un attuatore di qualità incredibilmente alta basato su una tecnologia di controllo del movimento unica e non ha fatto male che Robbie avesse una profonda familiarità con l'azienda poiché anche lui la possiede.

L'ala di Attivo si dispiega da un piano orizzontale a un quasi verticale di 75 gradi nell'arco di circa 1 secondo e aggiunge un aumento sostanziale alla potenza di frenata (soprattutto in velocità). Come ulteriore vantaggio all'aumentare dell'angolo di attacco in frenata, l'auto è diventata sempre più stabile ed eliminando ogni leggerezza nella coda man mano che il peso si sposta in avanti. I componenti Firgelli hanno funzionato in modo impeccabile più e più volte sotto carichi variabili e nelle condizioni più avverse e l'ala in fibra di carbonio progettata e prodotta da Attivo non ha mostrato segni di flessione o stress sotto carico. Il concetto di prodotto ha avuto un incredibile successo e tutto ciò che è stato appreso verrà trasferito nei prodotti futuri.

Attivo è in continuo sviluppo di soluzioni innovative per supercar e una variante aggiornata di questo freno pneumatico attivo è in procinto di essere rimessa in fase di sviluppo e produzione nel prossimo futuro. Continua a guardare


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