Actionneurs linéaires automatiques Firgelli utilisés pour ou aile de frein à air Lamborghini Attivo Designs

Imaginez un instant glisser dans le cockpit de l’une des supercars les plus agressives au monde, vous tenez la porte vers le haut et fermez la porte vers le bas, mettez votre ceinture de sécurité et pendant un bref moment avant de démarrer la voiture, découvrez la réalité qui vous entoure. Ensuite, presque comme si vous étiez sur le point de mettre le feu aux moteurs d'un avion de combat militaire, vous atteignez le milieu de la console centrale, soulevez le petit couvercle rouge et appuyez sur le bouton de démarrage, pendant une fraction de seconde rien et puis cela se produit. Il y a un gémissement résolument en colère alors que le démarreur retourne ce monstre V12 de 6,5 litres perché à quelques centimètres derrière votre tête, seulement séparé par la baignoire en fibre de carbone dans laquelle vous êtes assis et il rugit à la vie.

Vous vous déplacez lentement sur le tarmac et à l'approche de la piste, vous êtes dirigé vers un point de départ au centre, en regardant les vagues de chaleur s'élever de la surface de 3,5 kilomètres et en centrant votre vision tunnel dans un seul but, pousser l'homme et la machine à leur limite absolue. Puis le drapeau tombe et avec une teinte de fumée de pneu et près d'une seule rotation du caoutchouc avant qu'ils ne se connectent, vous êtes catapulté en avant d'une manière impie. 60 MPH se produit en seulement un cheveu sur 2,5 secondes, 100 mph en un peu moins de 6, au moment où vous atteignez 10,7 secondes, vous passez le quart de mile à un esprit engourdissant 135 MPH (pour mettre cela en perspective pour le peuple métrique, soit 217 km / h) et le trajet n'est même pas encore à moitié terminé. Au moment où vous atteignez la barre des 22 secondes, vous roulez à 180 km / h et avez parcouru 4000 pieds (soit 290 km / h et 1,25 km pour nos amis non impériaux). La plupart des gens sensés s'arrêteraient à ce stade, mais certains d'entre nous vivons pour le frisson absolu et cela continue, dans un esprit engourdissant 220MPH avant que vous ne réalisiez que la fin de la piste approche. Vous frappez fort sur les freins, le nez baisse légèrement alors que les 4 pneus massifs réclament de l'adhérence et ils essaient de haler 3476 lb, mais la fin des pistes arrive beaucoup plus vite que prévu. Vous tirez au-delà de votre dernier virage et vous agrippez au volant de la voiture, le pied planté sur la pédale de frein et les liants brûlant alors qu'ils arrêtent enfin ce monstre. Vous faites demi-tour, reconduisez les quelques centaines de pieds jusqu'à la voie de circulation et revenez à votre stand, les courses d'adrénaline, les yeux écarquillés et souriants d'une oreille à l'autre comme un enfant le matin de Noël. Imaginez maintenant que ce n’était pas le fruit de votre imagination, mettez-vous plutôt à la place de l’ingénieur professionnel, Gearhead et du président d’Attivo Designs Robbie Dickson et que feriez-vous? La réponse est simple, vous trouvez une solution, une solution qui vous permet d'aller plus vite en vous arrêtant plus efficacement une fois sur place. En conséquence, Robbie et l'équipe d'Attivo Designs ont commencé à réfléchir à des idées qui lui permettraient de pousser sa voiture plus vite, de freiner plus fort et d'avoir un impact visuel étonnant dans le processus. Ce qu’ils ont proposé emprunte fortement à l’industrie aérospatiale, ainsi qu’à la cousine française du constructeur automobile italien, Bugatti, grâce à une aile réglable qui peut jouer un double rôle de frein à air actif sous de lourdes charges de freinage à grande vitesse.

L'équipe a travaillé sans relâche pour développer et concevoir le profil aérodynamique actif, en particulier la mécanique derrière le logiciel d'actionnement et de contrôle qui s'intègre au véhicule pour déployer le frein à air. Cela impliquait des heures interminables de simulation de flux d'air pour comprendre l'effet dynamique que l'aile aurait dans sa position abaissée régulière, ainsi que la façon dont elle interagirait à différents angles d'attaque en ce qui concerne l'efficacité du freinage, l'aérodynamique, la traînée ainsi que la vitesse d'actionnement et la durabilité. Ce qu'ils ont créé était une aile en plusieurs pièces qui a été construite à partir de fibre de carbone de qualité aérospatiale, d'aluminium, d'acier inoxydable, puis ils ont intégré des actionneurs linéaires et des unités de contrôle de Firgelli Automations pour le contrôle de mouvement. Firgelli était le choix évident pour l'automatisation car ils construisaient un actionneur de très haute qualité basé sur une technologie de contrôle de mouvement unique et cela ne faisait pas de mal que Robbie soit intimement familier avec l'entreprise car il la possède également.

L’aile d’Attivo se déploie d’un plan horizontal à 75 degrés presque à la verticale en une durée d’environ 1 seconde et ajoute une augmentation substantielle de la puissance de freinage (en particulier à la vitesse). Comme avantage supplémentaire au fur et à mesure que l'angle d'attaque augmentait au freinage, la voiture devenait de plus en plus stable et éliminait toute légèreté dans la queue lorsque le poids se déplaçait vers l'avant. Les composants Firgelli ont fonctionné sans problème à maintes reprises sous des charges variables et dans les conditions les plus défavorables et l'aile en fibre de carbone conçue et fabriquée par Attivo n'a montré aucun signe de déformation ou de contrainte sous la charge. Le concept de produit a connu un succès incroyable et tout ce qui a été appris sera repris dans les futurs produits.

Attivo est en développement continu de solutions de supercar innovantes et une variante mise à jour de ce frein à air actif est sur le point d'être remise en développement et en production dans un proche avenir. Continuer de regarder


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Facebook:https://www.facebook.com/Attivodesigns

et www.Attivodesigns.ca pour les développements et les sorties de nouveaux produits.

 

 

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