Actuadores lineales automáticos Firgelli utilizados para o Attivo Designs Lamborghini airbrake wing

Imagínese por un momento deslizándose en la cabina de uno de los superdeportivos más agresivos del mundo, estira la mano hacia arriba y cierra la puerta hacia abajo, se coloca el cinturón de seguridad y por un breve momento antes de encender el automóvil, asimila la realidad que lo rodea. Luego, casi como si estuvieras a punto de encender los motores de un avión de combate militar, llegas a la mitad de la consola central, levantas la pequeña cubierta roja y presionas el botón de inicio, por solo una fracción de segundo nada y luego sucede. Hay un lloriqueo decididamente enojado cuando el motor de arranque gira ese monstruo V12 de 6.5 litros posado a escasos centímetros detrás de su cabeza, solo separado por la bañera de fibra de carbono en la que está sentado y ruge a la vida.

Te mueves lentamente por la pista y cuando te acercas a la pista te dirigen a un punto de partida en el centro, mirando hacia abajo a las olas de calor que se elevan desde la superficie de 3.5 kilómetros y centrando tu visión de túnel con un propósito singular, empujar al hombre y la máquina hacia su límite absoluto. Luego, la bandera cae y con un tinte de humo de llanta y casi una sola rotación de la goma antes de que se enganchen, eres catapultado hacia adelante de una manera impía. 60 MPH ocurre en solo un pelo en 2.5 segundos, 100 mph en poco menos de 6, cuando alcanzas los 10.7 segundos, pasas el cuarto de milla a una velocidad de 135 MPH (para poner esto en perspectiva para la gente métrica, eso es 217 km / h) y el viaje aún no ha terminado ni la mitad. Para cuando llegas a la marca de los 22 segundos, vas a 180 MPH y has viajado 4000 pies (eso es 290 km / hy 1.25 km para nuestros amigos no imperiales). La mayoría de las personas cuerdas se detendrían en este punto, pero algunos de nosotros vivimos para la emoción absoluta y así continúa, hasta una mente adormecida de 220 MPH antes de que te des cuenta de que se acerca el final de la pista. Pisas los frenos con fuerza, el morro cae levemente mientras los 4 enormes neumáticos claman por agarre e intentan detener 3476 libras, pero el final de las pistas se acerca mucho más rápido de lo anticipado. Pasas tu último desvío y te agarras al volante del coche, pisa el pedal del freno y las carpetas se queman cuando finalmente detienen a este monstruo. Te das la vuelta, conduces unos cientos de pies hasta la calle de rodaje y vuelves a tu boxes, con la adrenalina corriendo, con los ojos muy abiertos y sonriendo de oreja a oreja como un niño en la mañana de Navidad. Ahora imagina que esto no fue producto de tu imaginación, en lugar de eso, ponte en la piel del ingeniero profesional, Gearhead y el presidente de Attivo Designs Robbie Dickson y ¿qué harías? La respuesta es simple, encuentra una solución, una solución que le permite ir más rápido al detenerse de manera más eficiente una vez que llega allí. Como resultado, Robbie y el equipo de Attivo Designs comenzaron a intercambiar ideas que le permitirían impulsar su automóvil más rápido, frenar con más fuerza y ​​lograr un impacto visual sorprendente en el proceso. Lo que obtuvieron tomó prestado en gran medida de la industria aeroespacial, así como del primo francés del fabricante italiano de automóviles Bugatti a través de un ala ajustable que puede desempeñar una doble función como freno de aire activo bajo cargas de frenado pesadas a alta velocidad.

El equipo trabajó incansablemente para desarrollar e diseñar la lámina de aire activa, específicamente la mecánica detrás del software de accionamiento y control que se integra con el vehículo para desplegar el freno de aire. Esto implicó interminables horas de simulación de flujo de aire para entender el efecto dinámico que el ala tendría en su posición regular bajada, así como cómo interactuaría en diferentes ángulos de ataque con respecto a la eficiencia de frenado, la aerodinámica, la resistencia de arrastre, así como la velocidad de accionamiento y la durabilidad. Lo que crearon fue un ala de varias piezas que fue construida a partir de fibra de carbono de grado aeroespacial, aluminio, acero inoxidable y luego integraron actuadores lineales y unidades de control de Firgelli Automations para el control de movimiento. Firgelli fue la elección obvia para la automatización, ya que construyen un actuador de calidad increíblemente alta basado en una tecnología de control de movimiento única y no dolió que Robbie estuviera íntimamente familiarizado con la compañía, ya que también es dueño de ella.

El ala de Attivo se despliega desde un plano horizontal hasta un casi vertical de 75 grados en el lapso de aproximadamente 1 segundo y añade un aumento sustancial a la potencia de frenado (especialmente a velocidad). Como un beneficio adicional como el ángulo de ataque aumentó bajo frenado, el coche se volvió cada vez más estable y eliminando cualquier ligereza en la cola a medida que el peso cambia hacia adelante. Los componentes Firgelli se realizaron a la perfección una y otra vez bajo diferentes cargas y en las condiciones más adversas y el ala de fibra de carbono diseñada y fabricada por Attivo no mostró signos de desviación o tensión bajo carga. El concepto de producto fue increíblemente exitoso, y todo lo que se aprendió se llevará adelante en futuros productos.

Attivo está en continuo desarrollo de soluciones innovadoras de supercoches y una variante actualizada de este airbrake activo está en la señal de volver a ser puesto en desarrollo y producción en un futuro próximo. Sigue mirando


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Y www.Attivodesigns.ca para nuevos desarrollos y lanzamientos de productos.

 

 

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